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                  公司新聞

                  電池線路板:新能源汽車到底是什么電池?

                  時間:2016-8-26

                      自從特斯拉被熱炒之后,幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車電路板的新聞。什么豐田的氫燃料電動車,能跑1600公里的鋁電池電動車,一次充電跑600公里的液流電池車,石墨烯電池,鋁離子電池……似乎,我們現在用鋰電池簡直是太蠢了,新的能源革命早就應該到來了,但事實真的像新聞描述的那么美好嗎?我們來看看真相。

                      一、電動車電池的真相電動車的核心技術是電池、電機、電控,然后就是傳統汽車上的底盤技術之類的東西。其中電機技術現在已經比較成熟,電控隨著摩爾定律也在不斷進步,汽車底盤技術發展了這么多年,更不是瓶頸。

                  電動車的核心問題就在電池上面。對于電動車來說,理想的電池應該有以下幾個特性
                      一、有足夠能能量密度,單位體積單位重量要有足夠的容量,這樣才能跑更遠的路程。
                      二、有足夠的功率密度,單位體積單位重量能產生足夠大功率,這樣車才能加速快,才能爬坡。
                      三、能量補充速度要快,充電或者換電都要快,要不然就只能限定在城市通勤,白天跑路晚上充電的模式。
                      四、平均使用成本要便宜,壽命和價格綜合起來要有競爭力。

                     現在已經上市的電動車,主要有兩種電池,一種高速電動車的鋰離子電池,包括錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。

                     就電動車的要求要看,鋰電池功率密度和能量密度都不錯,但是充電沒法快,價格也高昂。沒有補貼支持的話,只能用于特斯拉這種高定位的車型。

                      鉛酸電池功率密度和能量密度都低,充電也慢,但是價格相對便宜,用在短途低速電動車上比較適宜。但是有污染問題,現在中國不鼓勵發展。

                      其他流言中很牛的這個電池,那個電池,很遺憾,還沒有能夠量產上路,有幾種有實驗性的公交線路在用。真正通過了實踐檢驗,現實中可以大規模使用的就這兩種。流言中高級電池或者根本就不靠譜,或者還在實驗室階段。

                   

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